一、一般介绍
由于城市交通要道人流不断地增加，因而，在解决这些要道的交通问题时，如何有计划地输送人流和有秩序地通过人流，并防止人流间的相互干扰等问题，就提到了人们的面前。采用自动人行道可以提供解决这些问题的可能性。
本世纪初以来，人们就提出要使用自动人行道来解决城市交通问题，并提出了多种方案。但是直到五十年代以后，才在美国研制出可以应用的结构。６０年代以后，美、法、德国及日本等国相继使用自动人行道。７０年代，我国上海电梯厂自行设计和制造了自动人行道，长度为100m，已经在首都国际机场候机大楼使用。近年来，国外已经提出多种使自动人行道能改变速度的方案。其设计思想是进入自动人行道时速度较低，使乘客能够适应；嗣后逐渐增加速度，以减少乘客在自动人行道上的停留时间；以后又逐渐减速，使乘客安全离开自动人行道。其中有些方案有实用价值。
自动人行道的倾角一般为０～１２°。以前推荐可至１５°，但考虑到安全要求应该避免，改为最大到１２°。
自动人行道的输送长度在水平或微斜时可至５００ｍ。输送速度一般为０.５ｍ／ｓ，最高不超过０.９ｍ／ｓ。
由于自动人行道的部件、安全装置及电气控制系统与自动扶梯差异很小，因此不再赘述。
二、自动人行道的三种结构
１.踏步式结构（图１－５９）
将自动扶梯的倾角从３０°减到１２°直至０°；同时，将自动扶梯所用的特种形式小车———梯级改为普通平板式小车———踏步，使各踏步间不形成阶梯形状而形成一个平坦的路面，就成为踏步式自动人行道。自动人行道两旁各装与自动扶梯相同的扶手装置。踏步车轮没有主轮与辅轮之分，因而踏步在驱动端与张紧端转向时不需要使用作为辅轮转向轨道的转向壁，使结构大大简化，自动人行道的结构高度也降低了。这是自动人行道的一大特点。由于自动人行道表面是平坦的路面，所以儿童车辆、食品车辆等可以毋须顾虑地放置在它的上面。
踏步铰接在两根牵引链条上。踏步节距为400mm。由于人行道面不需要形成阶梯形式，因而轨道系统简化了。
踏步式自动人行道的驱动装置、扶手装置均与自动扶梯通用。
自动人行道长度在不断增加，长度达1000m的正在设计中。为改善链条的受力状态，前述的自动扶梯多级驱动装置，在自动人行道中也可以应用（见图１－６０）。
２.带式结构
带式自动人行道（图１－６１）的原始结构就是工业企业所常用的带式输送机。这种带式输送机在使用中己经受到亿万次考验。它并不需要绝对的平稳，而对于带式自动人行道，从安全的角度和心理学的基础出发，必须使乘客感觉他在上面如在地面一样，因而必须平稳和安全。
带式自动人行道的最重要部件是输送带，它由冷拉、淬火的高强度钢带制成。这种钢带必须精确制造，且平整。在钢带的外面覆以橡胶层。橡胶覆面也是钢带的一种保护层，以防钢带的机械损伤和抵御潮湿。橡胶覆面具有小槽，使输送带能进出梳板齿，保证乘客安全上下。即使在较大的负载下，这种橡胶覆面的钢带仍能足够平稳而安全地进行工作，从而使乘客感受到舒适。
钢带的支承可以是滑动的，也可以是用托辊的。如果使用滑动支承，钢带的另一面不要覆盖橡胶。使用托辊时，钢带的另一面也覆盖橡胶。托辊间距一般较小。
带式自动人行道的长度一般为300～350m。当自动人行道长度为１０至１２ｍ时，可采用滑动支承。
３.双线式结构
双线式结构（图１－６２）的自动人行道是使用一根销轴垂直放置的牵引链条构成一个水平闭合轮廓的输送系统，而不同于踏步式结构的链条所构成的垂直闭合轮廓系统。牵引链条两分支即构成两台运行方向相反的自动人行道。一系列踏步的一侧装在该牵引链条上，踏步的另侧的车轮自由地运行于它的轨道上。
这种自动人行道的驱动装置装在它的一端，并将动力传给轴线垂直的大链轮。电动机、减速器等就装在两台自动人行道之间。张紧装置装在自动人行道另一端的转向大链轮上。
双线自动人行道的特点是结构的高度低，可以利用两台自动人行道之间的空间放置驱动装置；而且可以直接固接于地面之上。因而，在企业改建大厅高度不够时以及在高度特别紧凑的地方（例如隧道或某些通道中），则可采用这种自动人行道。
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